舊金山機場-北加州最大的機場
2009-08-04 10:23:16
舊金山
舊金山機場是美國北加州最大的機場，這裏有直通美洲、歐洲、亞洲、澳洲等大城市的直飛航班，所以說一般到舊金山旅遊的遊客都會在這裏上下飛機，2008年奧運會火炬傳遞的時候也是通過舊金山國際機場抵達美國的。美國舊金山機場是全世界第二十一大機場，從1927年投入使用至今一直致力於機場建設及周邊設施建設的工作，爲了能讓從這裏下飛機的旅客和各國遊人，可以更方便的到達所要去的地方，在道路、巴士、出租車上都做了很周密的安排。
舊金山機場在1927年5月7日開始使用，前址爲150英畝的牧牛場。該地段由當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，機場被稱爲Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機場）直至1931年，之後被命名爲San Francisco Municipal Airport(舊金山市政機場）。在1955年，Municipal(市政）的字眼則改爲International(國際）。
從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機場爲其太平洋航線China Clipper飛船服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是屋侖國際機場被軍方徵用，其平民客運服務被遷往舊金山。
戰後，聯合航空取址於SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。 SFO的噴射機服務始於1950年代：聯合爲其新型的杜格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成爲了國際線航廈（現今的第二航廈）。
在1990年代，隨著經濟和dot com（以互聯網爲本的公司）起飛，SFO成爲了世界的第六最繁忙機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機場。
SFO在過去的數載中不斷地擴張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館
舊金山國際機場的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超級珍寶寶客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因爲他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。
因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則會呆滯，而鄰近的屋侖國際機場和聖荷西國際機場亦會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而屋侖只有一條，聖荷西兩條。舊金出機場可以容納每小時六十降落班次，而屋侖和聖荷西則只有每小時三十降落班次。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的國道101公路和BART捷運，可以聖荷西機場也鄰近州道87和國道101。
SFO的復原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開辦了舊金山至雷克雅維克的航線，而聯合航空則申請了飛往中國廣州的權利。此外，澳洲航空在2006年3月會開始提供悉尼的服務，而在2006年底SFO將成爲美國維珍航空（Virgin America)的基地。
舊金山機場是美國西海岸最重要的航空樞紐，通往釵h其他國家地區都要通過這裏轉機，而這個北加州最大的機場卻並沒有因爲每天接待不同國家的來往遊人而顯得有絲毫混亂，而是始終緊張有序的進行。每個到過這裏的人對於舊金山機場的評價都是服務質量好、工作人員熱情、環境好、周邊設施齊全等，卻從來看不到任何關於批評的話語，就足以看出舊金山機場的實力了。
舊金山機場在1927年5月7日開始使用，前址爲150英畝的牧牛場。該地段由當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，機場被稱爲Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機場）直至1931年，之後被命名爲San Francisco Municipal Airport(舊金山市政機場）。在1955年，Municipal(市政）的字眼則改爲International(國際）。
從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機場爲其太平洋航線China Clipper飛船服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是屋侖國際機場被軍方徵用，其平民客運服務被遷往舊金山。
戰後，聯合航空取址於SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。 SFO的噴射機服務始於1950年代：聯合爲其新型的杜格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成爲了國際線航廈（現今的第二航廈）。
在1990年代，隨著經濟和dot com（以互聯網爲本的公司）起飛，SFO成爲了世界的第六最繁忙機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機場。
SFO在過去的數載中不斷地擴張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館
舊金山國際機場的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超級珍寶寶客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因爲他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。
因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則會呆滯，而鄰近的屋侖國際機場和聖荷西國際機場亦會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而屋侖只有一條，聖荷西兩條。舊金出機場可以容納每小時六十降落班次，而屋侖和聖荷西則只有每小時三十降落班次。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的國道101公路和BART捷運，可以聖荷西機場也鄰近州道87和國道101。
SFO的復原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開辦了舊金山至雷克雅維克的航線，而聯合航空則申請了飛往中國廣州的權利。此外，澳洲航空在2006年3月會開始提供悉尼的服務，而在2006年底SFO將成爲美國維珍航空（Virgin America)的基地。
舊金山機場是美國西海岸最重要的航空樞紐，通往釵h其他國家地區都要通過這裏轉機，而這個北加州最大的機場卻並沒有因爲每天接待不同國家的來往遊人而顯得有絲毫混亂，而是始終緊張有序的進行。每個到過這裏的人對於舊金山機場的評價都是服務質量好、工作人員熱情、環境好、周邊設施齊全等，卻從來看不到任何關於批評的話語，就足以看出舊金山機場的實力了。
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